Ein NASA Renault 12 elektrisch, gerettet und restauriert 43 Jahre später

Im Jahr 1975 übernahm die National Aeronautics and Space Administration sieben elektrische Renault 12, die von welcher Firma EVA umgebaut wurden, mit dem Ziel, die Funktionsfähigkeit von Elektrofahrzeugen durch welcher Ölkrise zu revidieren. Die Ergebnisse waren nicht zufriedenstellend.

Die amerikanische Raumfahrtbehörde National Aeronautics and Space Administration arbeitete vor 43 Jahren mit sieben Einheiten des legendären Renault 12, die von welcher Firma EVA (Electric Vehicle Associates) hinaus Elektroantrieb umgerüstet wurden. Ihr Ziel war es, die wirtschaftliche Tragfähigkeit dieser Technologie durch welcher Ölkrise zu untersuchen. Die schlechten Ergebnisse beendeten dasjenige Sendung, und die Fahrzeuge wurden an Privatpersonen und Unternehmen verkauft. Eine welcher Einheiten, die die Tests überlebt hat und solange bis vor wenigen Monaten noch in Werkstatt war, befindet sich mit 18.000 Kilometern Leerschlag hinter ihr. Nun wird sein glücklicher Eigentümer ihn mit neuen Lithium-Batterien honorieren, die seinen kleinen 13-kW-Elektromotor scheuchen und diesem mythischen Pkw ein zweites Leben schenken werden.

In den kurz acht Jahren ihres Bestehens (von 1974 solange bis 1982) widmete sich die Firma EVA welcher Umrüstung von Verbrennungs- in Elektrofahrzeuge. Unter den Modellen, die durch ihre Hände gingen, sind manche welcher emblematischsten von Ford, wie welcher Escort, welcher Fairmont, exklusiv zu Gunsten von den amerikanischen Markt, oder welcher Mustang. Darüber hinaus fuhren gleichermaßen manche Pick-ups und Kleintransporter durch seine Werkstätten und welcher Protagonist dieser Historie, welcher elektrische Renault 12, welcher den Namen EVA U-Bahn erhielt.

Selbige 1969 hinaus den Markt gebrachte französische Limousine blieb solange bis 1994 in Produktion, qua am 2. November die letzte Laufwerk welcher Produktionslinien herauskam. Seine sehr einfache Mechanik machte ihn zu einem sehr zuverlässigen Fahrzeug und zu dem Schema, dasjenige sich im 20. Jahrhundert am meisten verkaufte. In den 1970er Jahren kam dieses Schema in den Vereinigten Staaten mit einer lokalen Version mit Doppelscheinwerfern und größeren Stoßstangen an, um die Zulassungsanforderungen des Landes zu gerecht werden.

EVA entfernte den ursprünglichen 1,3-Liter-Ottomotor und seine Begleitkomponenten, um vereinigen Elektromotor mit 10 kW (13 PS) einzubauen und ihn mit Pb-Säure-Batterien im Kofferraum und unter welcher Motorhaube anzutreiben. Insgesamt gab es 16 oder 19 Einheiten, die mit einer Tonus von 6 Volt arbeiteten und im Rahmen jeder Ladung eine Reichweite von 65 solange bis 100 Kilometern hatten. Damit stieg dasjenige Inertia des Renault 12 hinaus 1.429 Kilogramm, eine halbe Tonne mehr qua dasjenige Urfassung. Dasjenige Aufladen an einer 220-Volt-Steckdose dauerte etwa sechs Zahlungsfrist aufschieben. Die EVA U-Bahn konnte in 12 Sekunden von 0 hinaus 50 km/h beschleunigen, zu zweit so schnell wie die ursprüngliche Benzinversion.

1973, mit welcher Ölkrise, investierte dasjenige US-Energieministerium in mehrere Programme zur Rückhalt von Elektrofahrzeugen. Zwischen 1975 und 1976 startete die National Aeronautics and Space Administration (Nationalistisch Aeronautics and Space öffentliche Hand) dasjenige ERDA-Sendung (Electric and Zwitterhaft Highway Vehicle Systems Program) zur Versuch welcher kommerziellen Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen, wofür sie sieben Einheiten welcher EVA U-Bahn einsetzte. Die Tests wurden in zwei Phasen unterteilt, in denen die Selbständigkeit, die Reisegeschwindigkeit, die Beschleunigung und dasjenige Bremsvermögen jedes Wagens analysiert wurden. Die erste Stadium wurde mit den neuen Autos absolviert, die zweite mit 1.524 Einsatzkilometern. Leider waren die Ergebnisse nicht zufriedenstellend.

Die sieben Testeinheiten des Renault 12 electric wurden an Privatpersonen und Unternehmen verkauft. Letztendlich waren nur zwei von ihnen prestigevoll, einer in Kanada und einer in den Vereinigten Staaten. Jetzt, 43 Jahre nachdem den National Aeronautics and Space Administration-Tests, hat ein Fan dieses Modells, Schöpflöffel welcher Facebook-Seite des Renault 12 in den Vereinigten Staaten, eines dieser Relikte zum Verkauf in Georgia ausfindig gemacht. Soweit prestigevoll ist, war sie solange bis vor wenigen Monaten in Fortbewegung und wurde nun mit 18.000 Kilometern unter welcher Motorhaube lokalisiert. Nachher dem Kauf wird ihn sein neuer Eigentümer mit einem neuen Lithium-Batterie-Pack restaurieren, welcher seinen Elektromotor wieder zum Leben erweckt.

Totale Elektrifizierung: Renault wird nur noch Elektrofahrzeuge in China vermarkten

Dies wurde kürzlich von jener französischen Marke angekündigt. Zu diesem Zweck wird sie ihre Föderation mit Dongfeng aufhören und sich uff ihre Joint Ventures mit Brilliance, eGT New Energy Automotive und Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle zusammenfassen. Die wachsende Nachfrage nachher Elektroautos war jener Hauptgrund für jedes diesen Strategiewechsel.

Kwid

Stark uff eine Strategie oder ein Produkt zu setzen, kann zusammenführen Klopper vor anderen oder zusammenführen Misserfolg bedeuten, von dem man sich nur schwergewichtig rekonvaleszieren kann. Renault weiß dasjenige sehr gut: Welcher revolutionäre Avantime oder die gescheiterte Landung in den USA Finale jener 80er Jahre sind zwei jener Fälle, in denen sie Wetten schief gingen. Nunmehr hier ist die Schöpfung eines Minivans uff jener Stützpunkt des Kwid in einer Zeit, in jener die SUVs dominieren, ein Klopper: Welcher Triber ist schon eines jener meistverkauften Modelle jener Marke in Indien. Jetzt führt die Firma jener Rhombus eine riskante Strategie an: Sie kündigte an, dass sie nur Elektrofahrzeuge in Reich der Mitte vermarkten wird.

Zu diesem Zweck wird sie ihre Beteiligung an jener derzeitigen Dongfeng Renault Automotive Company uff Dongfeng Triebfeder veräußern – mit jener sie den Captur, Kadjar und Koleos herstellte – und wird mit anderen lokalen Unternehmen zusammenarbeiten: dasjenige Joint Venture mit Brilliance, Renault Brilliance Jinbei Automotiv, dasjenige Finale 2017 gegründet wurde, wird für jedes die Vermarktung von leichten Nutzfahrzeugen zuständig sein, während eGT New Energy Automotive und Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle ihr im Kontext jener Installation ihrer Palette von Elektro-Pkw, einschließlich des City Kalium-ZE (des elektrischen Kwid), helfen wird.

Es ist keine zufällige Turnier: In den letzten Jahren sind die Verkäufe von Elektroautos im asiatischen Riesen exponentiell gestiegen. Lediglich im Jahr 2019 wurden nicht weniger wie 860.000 Einheiten verkauft, welches diesen Markt zum größten Elektrofahrzeugmarkt jener Welt macht und solange bis 2030 voraussichtlich 25% jener Gesamtverkäufe des Landes entfallen wird. Hinaus sie Weise wird die Marke des Diamanten zu einem “Tesla a la française”, jedoch mit jener Unterstützung seiner lokalen Partner. Sie wird den Krieg um konventionelle Fahrzeuge weiterhin unter anderen europäischen, asiatischen oder nordamerikanischen Autoherstellern austragen lassen und nur eine Nische erobern, in jener viele ihrer Rivalen ohne Rest durch zwei teilbar ihre ersten Schritte zeugen.

Damit die mehr wie 300.000 chinesischen Kunden, die schon ein Renault-Normal mit Verbrennungsmotor gekauft nach sich ziehen, beruhigt sein können, wird Renault ihnen Neben… weiterhin droben sein eigenes Vertriebsnetz und seinen anderen Partner Nissan Hilfe und Ersatzteile zur Verfügung stellen. Wird dies ein neuer Klopper für jedes die Marke sein oder muss sie umkehren? Wir werden es in einigen Jahren wissen, wohl wenn sich die Strategie auszahlt, wird dasjenige französische Unternehmen seinen Konkurrenten, die diesen Weg noch nicht gewagt nach sich ziehen, zusammenführen Schrittgeschwindigkeit vorn sein.